Araştırmanın tamamına ulaşmak için tıklayın.

Jeneratör, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir makinedir. Gemilerde gerekli olan elektriğin üretilmesi de jeneratörlerle sağlanır. Gemilerde kullanılan jeneratörler dizel motor ve alternatörden oluşan sistemlerdir. Gemilerin ana jeneratörlerinin acil durumlarda kullanılan elektrik üreteçlerine ‘’Emergency Jeneratör’’ denir. Ana jeneratörün çalışmadığı durumlarda kullanılır. Motor kısmı benzin gibi yakıtların yakılmasının sağlayan bölümdür. Alternatörler elektromanyetik endüksiyon prensibiyle çalışır. Jeneratörün başlatılması ve durdurulması basınçlı havayla sağlanır. Dizel jeneratörün soğutma sistemi ise hot fresh water, yağlama yağı sistemi, hava soğutucusu ve cold fresh water sistemlerinin bir araya gelmesiyle oluşur. Dünya genelinde yapılan çalışmalara göre, önümüzdeki 10 yıl içerisinde doğalgaz yakıtlı jeneratörlerin kullanımında önemli bir artış öngörülüyor.

Günümüzde bulunan elektrikli gemiler:

• Dünya’nın ilk elektrikli yük gemisi Guangzhov Tanker – 2400 KWH
• Tesla ships
• Kanada’da tamamen elektrikli feribotlar

Jeneratör, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir makinedir. Gemilerde gerekli olan elektriğin üretilmesi de jeneratörlerle sağlanır. Gemilerde kullanılan jeneratörler dizel motor ve alternatörden oluşan sistemlerdir. Gemilerin ana jeneratörlerinin acil durumlarda kullanılan elektrik üreteçlerine ‘’Emergency Jeneratör’’ denir. Ana jeneratörün çalışmadığı durumlarda kullanılır. Motor kısmı benzin gibi yakıtların yakılmasının sağlayan bölümdür. Alternatörler elektromanyetik endüksiyon prensibiyle çalışır. Jeneratörün başlatılması ve durdurulması basınçlı havayla sağlanır. Dizel jeneratörün soğutma sistemi ise hot fresh water, yağlama yağı sistemi, hava soğutucusu ve cold fresh water sistemlerinin bir araya gelmesiyle oluşur. Dünya genelinde yapılan çalışmalara göre, önümüzdeki 10 yıl içerisinde doğalgaz yakıtlı jeneratörlerin kullanımında önemli bir artış öngörülüyor.

Pille çalışan gemi inşa etmek 2 büyük sorun içerir. Birincisi geleneksel lityum – iyon pillerinin, lityum iyonlarını elektrotlar arasında taşımak için sıvı elektrolitler kullanılmasının güvenlik riskleri oluşturmasıdır. İkincisi ise geleneksel lityum – iyon pil sistemlerinin kargoyu dünya çapında hareket ettirmek için yeterli gücü toplayamamasıdır. DNV GL tarafından yapılan bir çalışma, 2040 yılında CO₂ emisyonlarını yeşil yakıt kullanarak 2015 seviyelerinin altına düşürmenin, elektrik ve biyoyakıt gibi sıfır emisyon seçeneklerinin kullanılmasını gerektireceğini gösteriyor. Kısaca her üç gemiden birinin elektrikli olacağı öngörülüyor.